عودة قوية للدراجة البخارية "أم في أغوستا"

اقتربت مبيعات "MV Agusta" من 8000 وحدة سنويًا بعد عودتها إلى الأسواق في ثوبها الجديد، وهو الإنجاز الهائل مقارنةً بمبيعات 2009 التي سجلت 3000 وحدة فقط، حيث نجحت الشركة في تقديم مزايا عدة شجعت الكثيرين على شراء الدراجة البخارية المميزة "F3 800". وزُودت الدراجة البخارية الجديدة بمحرك 798 سي سي، وهو التطور الطبيعي للمحرك 675 سي سي، حيث يعتبر أقل تكلفة من المحركات الموجودة في الطرازات السابقة.
ورغم أن تعديل المحرك جاء نتيجة لأسباب تتعلق بتلبية متطلبات الدراحات البخارية الخارقة التي تشارك في السباقات الاحترافية، إلا أنه عاد بالنفع على الدراجة البخارية ككل، حيث أضفى على المظهر تحسنًا كبيرًا، بالإضافة إلى تراجع وزن "F3 800".
وارتفعت القدرة التي يولدها المحرك إلى 148 حصانًا أي بواقع 20 حصانًا إضافية مقارنةً بالمحرك السابق.
ومع أن التعديلات الجديدة خفضت السرعة القصوى للدراجة بعض الشيء، إلا أن ذلك عاد بالنفع على الدراجة أيضًا، حيث ارتفعت القوة الدافعة للدراجة، وازداد عزمها.

وأعادت الشركة النظر أيضًا في استهلاك الوقود لتكون "F3 800" أقل استهلاكًا للوقود من "F3" الأصلية، بالإضافة إلى التعديلات التي أُدخلت على التصميم الخارجي، حيث تضمن الهيكل الخارجي أنابيب من الحديد الصلب مع أنابيب الألومنيوم، وأصبحت الدراجة أكثر انسيابية من ذي قبل، بالإضافة إلى بعض تعديلات الشكل الخارجي التي انعكست على أداء "F3 800" مثل التعديل الذي تعرض له نظام طرد العادم، والذي أدى إلى جعلها أقل إصدارًا للضوضاء أثناء الانطلاق.

وبالنسبة إلى نظام التعليق، فقد تعرض هو الآخر لتعديلات ليتناسب مع القدرة الجديدة للدراجة.
وتُظهر الدراجة أثناء الاطلاق على الطريق أو مضمار السباق أداءً سحريًا حيث يصل عدد لفات المحرك إلى 13000 لفة، والتي تجتمع مع أداء الـ 12 صمام المشغلة للمحرك لتجعل الأداء يتسم بالسرعة والقوة والسلاسة في الوقت نفسه.
وتعرض نظام نقل السرعات لبعض التعديلات التي جعلته أكثر حساسية وسرعة في نقل السرعات، بالإضافة إلى إمكان تغيير السرعات من دون الحاجة إلى الضغط على المكابح.